北京吉利大学bbs,北京吉利大学是全日制本科吗
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国产车吉利,长城,长安哪个比较好?
这个问题问得比较好,因为你提到的这三个品牌,恰恰也是我心目中认为的国产品牌的翘楚。如果一定要选一个第一,那我还是会把票投给吉利。
先来说说吉利,首先,吉利的体系建设能力是最强的,产品多、爆款多、品类全,且SUV、MPV与轿车均衡发展,传统燃油与新能源并重。SUV方面,有远景X系列、缤越、博越、星越……轿车方面,有远景、帝豪、缤瑞、博瑞……MPV方面,有嘉际;高端品牌方面,有领克;新能源品牌方面,有几何,此外还有前面提到车型的新能源版本,比如博瑞GE、嘉际PHEV、帝豪EV等等。吉利既不像长城一样只专注SUV,也不像比亚迪一样只偏重新能源,堪称是自主品牌里面最全能的选手。
其次,吉利非常重视研发,在研发方面的投入也是巨大的。2018年,吉利集团在研发方面的总投入达到210亿元人民币。通过对沃尔沃、路特斯、戴姆勒等品牌的大手笔收购或入股,吉利也拥有了更强的技术底气。于是我们看到,一个又一个的爆款车型被打造出来,基于CMA架构下的轿跑SUV星越横空出世,还有即将上市的icon,从外观到内饰,以对概念车的高度还原和极具未来感的原创设计语言,有望成为代表自主品牌造车最高水准的又一个爆款产品。
第三,就是基于以上两点带来的市场销量表现。吉利虽然没有哪一个单品像哈弗H6一样长期领跑某一细分市场,但是吉利集团的整体销量长期占据自主品牌榜首,也是不争的事实。销量本身就很能够说明问题。
再来说说长城,长城最值得说的就是哈弗品牌了,哈弗品牌里面最值得说的就是哈弗H6了。作为一款自主品牌车型,哈弗H6能够长期霸占国内SUV的销量榜首,可谓风头无两,堪称一代神车。论单品表现,吉利也好、长安也罢,没有哪一款车型能够与哈弗H6匹敌,长期雄霸销量榜首的表现,也已经说明了这款车的品质和消费者对它的认可。另外,长城还推出了高端品牌WEY,尽管销量不甚理想,但至少说明哈弗品牌的成功,给长城带来了进军高端的底气。但是,长城的轿车版块几乎荒废,营销方面,也比吉利、甚至长安都要低调得多,新品推出的速度也不及上面这两家车企,所以论整体实力,长城还是不如吉利。
如果单纯的从技术水平来说的话,那么个人觉得这三个品牌的排名应该是长安,然后是长城,最后才是吉利。
我们就从产品来说,在轿车车型上面,长安有逸动系列车型,还有悦翔系列车型,这两个系列的车型都是长安比较成功的产品;那么在SUV车型上面,长安又有CS35 ,CS55,或者是CS75都是很不错的产品。所以说长安的车辆是产品涵盖比较全,也是销量比较好的品牌。
下面说到长城,跟长安不同的是,长城不讲究全面开花,长城就比较专注生产SUV,对轿车的生产好像并不是很伤心,但是在近些年来,长城旗下也就只有一辆H6撑起了整个公司,其它H系列的产品的销量都不是很好,看来好像是用户认可度不够高,但是除了H6之外,长城H2的销量也是很不错的。
吉利汽车这两年的发展还是比较不错的,吉利品牌的车型非常多,但是也比较杂,不过吉利的终端销售网点真的超多,它的生产基地也多,营销力量也很强大,所以这也是吉利销量好的原因之一。
我们再从品牌角度来讲的话,吉利和长城品牌旗下都有属于自己的高端品牌,这一点长安好像是落后了一点,但是车友们不知道的是,在尝试成立单独品牌运营高端产品的测试,长安早就做过了,只不过是因为成本太高而搁浅了而已,但是现在长安也已经尝试在重新做自己的高端品牌车型了。
从做事的态度来说的话,长安是国企品牌,所以它是有着属于国企的纪律还有约束的,所以这个品牌做很多事情都不是以自身利益出发,而是致力于打造可持续发展的汽车品牌来的。而论这一点的话,长城要比长安稍逊一筹,但是总要比吉利好得多,毕竟也是一个老品牌了。
通过上面的分析,个人觉得在这三个汽车品牌里面,最好的长安,而后是长城,最后才是吉利。
如果不是专业测评人,谁也不会同时买三辆车,所以很难准确说出那款车好,其实这三个品牌各有各的优点,我买的是哈弗H6coupe,我觉得这车很好,配置高,驾驶、乘坐舒适,油耗也不高,而且价格在同配置下是最低的,所以性价比高。
有多少人自驾游去过西藏,可以分享下是什么感受吗?
自驾去***的感受?还真不知道该如何表达,简明扼要、通俗易懂地说:就是感觉舒服,爽!
首先,对进藏我应该算是有点发言权,第一次背包走滇藏,第二次自驾走川藏南线进,青藏线出,今年,摩旅走川藏北线进,过***后走山南,加查,米林,索松,本来想进墨脱,可惜封路,临时决定独自一人,穿越丙察察,然后一直往南,跑到瑞丽国境线后返回。现在想想,我还缺少的是以拖板车,或者滚轮胎的方式进藏了。
对于进藏的感受,个人觉得最大的区别就是高原独特的地理,沿途的风景,还有独特的藏族文化。和内地景点相比,不用去人群中拥挤,可以不去游人扎堆的网红景点,毕竟一路上沿途都是风景。旅行本身就是放松情绪,愉悦身心,那种在人群中慢慢挪步,四处看人头的情景不是旅行,不仅难以放松,往往徒增烦恼。
其次,想好好体验进藏的感受,享受旅行的乐趣,我觉得自驾并不是最好的方式,比如许多地方你没法随时停留,有些地方想去却无法进去,当然,我说的是针对普通老百姓,土豪可以随意。例如:如果你想自驾进墨脱,你的车必须四驱!无论你什么豪华高档的车,两驱的根本就不让通行!要查你的行车证。而[_a***_],自行车,徒步是没有限制的。
第三,我通过几种有限的方式进藏,权衡利弊,有了一些体会,供参考:
1、自驾进藏。自驾的方式适合时间有限,又想进藏体验的人群。而且现在的几条主要的进藏线路基本就是铺装路面,几乎所有的车辆都能跑,我沿途见到过吉利QQ,昌河铃木,五菱宏光……都没什么问题。普通老百姓工薪族,只要有了这个愿望基本都能实现。当然有条件,也可以硬派越野进无人区。
2、摩旅。如果除了欣赏沿途风景,你还想更进一步了解沿途风情,想了解当地人的日常生活,想去一些小众,而又无比惊艳的区域,摩旅更适合。当然你得有充裕的时间。举个简单的例子说明,我摩旅317时常住藏民家里,有的是家庭旅馆,有的旅馆都不是,条件很艰苦。但如果不是如此,我真的难以想象:一个家庭里女主人有两个丈夫,而且相处很融洽……
3、骑行。相比摩旅,骑行更能深入了解当地的风土人情,更能磨练人的意志、体现人的毅力,但必须得有足够的时间,良好的身体素质。一趟***骑行下来,不仅是帅哥变大叔带来的表象,带给你内心意志,勇气毅力的变化,也许会让你受用一生。也有七十岁骑行***的,但这种方式更适合年轻人,所以暑***的318,随时能碰到骑行***的人。
总之,关于进藏,不能去的理由有很多,能去的理由就一个字:走!想知道进藏是什么感受,别人说的不算数,你得亲自去——走!
我的自驾是骑摩托车。我2015年6月21号,与我的队友组成一个两人两车。我的队友是在网上认识的,他是湘乡一中的语文老师谢老师。从永州祁阳出发经过贵州,重庆,四川到***。一路上我们玩了很多景点,我们游玩了湖南的芷江的抗日受降纪念馆,龙津风雨桥,还有钟鼓楼。贵州我们只玩了梵净山和遵义会议旧址。在梵净山脚下扎过帐篷。重庆玩了很多地方,渣滓洞,白公馆,磁器口,大足石刻。四川玩了很多地方,有成都市内的一些景点,还有都江堰青城山,三星堆,乐山大佛,峨眉山。边走边玩,很自在,也不赶时间,在乐山大佛的旁边扎过帐篷。也到过泸定桥,在泸定桥的邓师傅那里弄了一下摩托车,并住在他的客栈里面。邓师傅人很好,帮我们去看了一下摩托车,调了一下化油器。然后泸定桥过去就很快就翻山了。一路上穿了很多衣服啊,不过天是蓝蓝的,云是白白的,很低很低的那种。我们时不时的碰到一些骑单车的,还有徒步的人。我们互相打招呼,停下来合影。这种感受是很难得的,自驾小汽车的话,就很难有这种状况出现了。318国道真的是漂亮,翻过好多山,如折多山,业拉山等等。摩托车就是方便,想停就停,看旁边的风景。我们还上过林拉高速,当时高速正在修。我还带了很多笔记本,胶水,一路上送给小朋友那些读书的小学生。他们拿着我的笔和笔记本非常的开心。总共送出1000支笔,200个笔记本。318国道确实是大饱眼福,也看到了好多开越野车的,他们都为我们骑摩托车点赞。到了***,我们游览了布达拉宫,提前一天预约,然后第2天去参观。门票是200块钱,第二天总共游览了半天,上午就搞定了。对于布达拉宫,我确实表示很钦佩,如此规模的宫殿,在那么多朝代建成这么漂亮的一座布达拉宫。自驾主要在于自己的体验,欣赏沿途的风景,品尝不同地方的小吃。在***,我们还吃了当地的特色菜以及酥油茶。除了布达拉宫,我们还游玩了大昭寺小昭寺,体验了***人们的生活方式。在***待了两天,我们就沿着109国道去青海。
***最大的感受是挑战自我,沿途欣赏风景,分享给在内地的人们。还要有勇气,不要怕高反。事实上我们人没有高反,但是摩托车在2500米的时候就已经有高反了。希望我的回答对你有所帮助。
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