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奇瑞电动汽车,奇瑞电动汽车新款2023款图片
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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于奇瑞电动汽车的问题,于是小编就整理了3个相关介绍奇瑞电动汽车的解答,让我们一起看看吧。
2016年的奇瑞电动汽车还能跑多久?
2016年的奇瑞电动汽车没有年代限制。但根据公安机关交通管理部门的规定:当你的车辆行驶里程数达到了60万公里或者说奇瑞电动汽车通不过年审的话,你的车辆会被车辆管理所强制报废,如果你驾驶报废车辆的话,一旦被交通警察查到会受到严格的处理
奇瑞QQ3EV电动汽车怎么样?
奇瑞QQ3纯电动汽车是在QQ3原车的基础上更换动力系统的一款纯电动汽车。通过仿真分析,选择合适的部件参数,以满足纯电动汽车的性能指标。该车采用无极电子变速系统操控,配备了电动助力转向EPS,其操纵简便,智能化,在不工作时还会起到节能作用,同时运用液压助动模式,优势更明显。奇瑞独有的C-PET纯电驱动技术,主要由电池、电机、控制器、总线技术组成,是奇瑞结合整车制作平台,系统研发的高效纯电动驱动技术。零油耗,百公里耗电量仅为15度,具有出色的经济性、稳定性、功能性、安全性、可靠性。奇瑞QQ3纯电动汽车最高时速60km/h
奇瑞QQ3纯电动汽车是在QQ3原车的基础上更换动力系统的一款纯电动汽车。通过仿真分析,选择合适的部件参数,以满足纯电动汽车的性能指标。
该车***用无极电子变速系统操控,配备了电动助力转向EPS,其操纵简便,智能化,在不工作时还会起到节能作用,同时运用液压助动模式,优势更明显。
奇瑞独有的C-PET纯电驱动技术,主要由电池、电机、控制器、总线技术组成,是奇瑞结合整车制作平台,系统研发的高效纯电动驱动技术。零油耗,百公里耗电量仅为15度,具有出色的经济性、稳定性、功能性、安全性、可靠性。奇瑞QQ3纯电动汽车最高时速60km/h
新能源车也需要冷却液吗?
新能源汽车需要冷却液,这一系统也正是造成冬季续航里程下降的核心因素
新能源汽车分为两大类,不同类型对于冷却系统的要求有很大差异。
EV纯电动汽车
PEHV插电式混动汽车
首先需要说明的是插电式混动车,这类车的动力系统有两部分组成:第一部分为传统内燃机与变速箱传动系统,内燃机需要的润滑与冷却系统与普通燃油车不无二致,但同时也还有一套独立的冷却系统。第二部分为电机与减速器驱动系统,这一部分的结构特点与电动汽车相同,不过能与内燃机驱动系统并联输出,也就是所谓的HEV油电混合模式。关于PHEV汽车的第二套冷却系统,其作用正是为电驱系统储备。
重点解析:电动汽车冷却系统的功能与电耗的关系
电动汽车装备的电动发动机并不会产生非常高的热能,不像内燃机一样通过燃油爆燃产生热能并将其转化为动能。电动机是利用电磁场驱动电机转子运转输出转矩,理论上不会产生高温;但是电机的转速会非常非常的高,普通内燃机能达到6000转就算高功率机型,而电动机可以轻松超过1万转,优秀的永磁同步电机可以达到1.5万转。以如此高的转速运转必然会因转子轴承与空气磨损产生一定程度的高温,所以电动机也是循环冷却液流动散热的。
第二部分需要冷却的是动力电池组,电池在充放电过程中会产生略高的温度,如环境温度过高这电池组内部的温度也会同步升高。而锂电池的理想运行温度不应该超过50℃,超标准后会影响电池的放电效率;所以为电池组降温也是很有必要的,不过冷却系统的正常散热不会有很高的功耗,因为只有散热风扇以及水泵会浪费一些电能;这一系统功耗最高的状态为加热,电动汽车的暖风与电池组加温也依靠冷却液。
众所周知燃油动力汽车的暖风是不增加油耗的设计,其热能来自内燃机运行过程中加热的冷却液,高温冷却液不断流过暖风水箱会使其升温,鼓风机将冷风吹过暖风水箱加热并送入车内即为暖风。燃油车的暖风白话的描述则为「废热利用」,而电动机对冷却液温度的影响很小,冷却液升温只能依靠电加热,也就是所谓的PTC陶瓷加热器。其运行原理非常简单,利用大电流输送至加热器,通过高电阻实现对加热器的升温,之后再利用加热器对冷却液加温。
电加热的功耗之高也是众所周知的,这就像电磁炉或电热水器的加热原理相同,需要很大的电流才能使高电阻加热丝升温。在这一过程中电动汽车会有每小时3~6度的电耗,环境温度越低电耗越高;而之所以要大功率加热冷却液,原因不仅仅是因为空调暖风的用户需求,锂电池在低温环境中放电效率同样会变差,且容量也会出现下滑。所以为了保证电池组的恒温状态也需要持续加热冷却液,这就是冬季新能源汽车续航里程会明显下降的原因。
降低电耗的方式:养成「挂枪」好习惯
到此,以上就是小编对于奇瑞电动汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于奇瑞电动汽车的3点解答对大家有用。
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